疯狂！石安路碧鸡治超站1小时23辆超限大货车冲卡

仅有少部分大货车停车接受检查

石安高等级公路上的碧鸡超限检测站（以下简称碧鸡治超站），7月25日晚上发生大货车冲卡撞击路政执法车事件。前晚，记者实地体验，22 点半到23点半间，共有23辆超限大货车冲卡，存在极大的安全隐患。7月底，云南省交通运输厅与省公安厅已经联合下发通知，将在超限超载治理等领域联勤联动，严厉打击违法行为。

Part A 案例

   超载冲卡撞击执法车 司机已被批捕

7月25日晚上7点49分，一辆拉载水泥的两轴货车，向碧鸡治超站主线快速冲来，时速约60公里，3位治超工作人员挥动指挥棒示意司机靠左驶入检测区，司机根本不听指挥，执法车为了警示这辆一意孤行的冲卡车，半个车头摆放在主线上，开启警灯、拉响警笛，希望冲卡车能“悬崖勒马”。而这辆车在离着执法车非常近的位置才猛踩刹车，车辆撞击执法车使之旋转近360度，车头严重受损。

碧鸡治超站工作人员立刻拨打碧鸡派出所电话，这名来自巧家的梁姓司机很快被民警控制并带回派出所调查。梁某的行为已经构成妨碍执行公务，前天，他已经被西山区检察院批捕。这辆两轴货车，按照省交运厅的文件，车货总重可以达到20吨，再加上10%的上浮率，最多只能达到22吨。后经称重，冲卡货车车货总重已经达到42.6吨，超限近一倍。

Part B 现场

    6辆罐车组成“冲卡队伍”呼啸而过

8月4日晚，时报记者见到，碧鸡治超站已有七八辆大货车聚集在路边，这些车辆待治超人员减少时就会伺机冲卡。而这时，由6辆拉载粉煤灰的罐车组成的“冲卡队伍”向卡点冲来，3位治超人员摇动着荧光棒指挥司机驶入左侧检测区，司机根本置若罔闻，继续加速向卡点呼啸而过，一直站在路中间摇动指挥棒的工作人员，看着根本无法让司机停车，急忙闪身到路边，大货车在治超人员身边大约60-70公分的距离快速驶过。在罐车一闪而过的瞬间，记者看到前车牌被放平、后车牌被灰尘覆盖，无法识别。

冲卡车按响喇叭盖过警笛声

才过一会儿，接着又是3辆拉载钢筋的大货车冲卡而去；紧接着，又有几辆渣土车外形的四轴重载货车冲过。其中有一辆冲卡大货车的前方10多米有一辆小轿车，司机为了驱赶这辆小轿车，大声按响喇叭。执法车同时拉起警笛警告这辆大货车，而这名冲卡司机根本不把执法车放在眼里，继续加大喇叭的声音，直到盖过警笛声。冲卡车之猖狂从速度、霸道、喇叭声就可感觉出来。

也有听从指挥的司机。2辆车体上印着“晋宁县”的粉煤灰罐车，称重一辆63吨、一辆61吨，他们分别缴纳一定的罚款通过碧鸡治超站。还有一辆拉着10多捆钢条、两卷钢圈的大货车，司机明知道自己货物超载，被治超人员指挥到检测区，他依然停放在路边，还来询问治超人员：“你们为什么放过别的冲卡车，就不放过我？”据悉，这辆车一直等待治超人员减少后，伺机冲卡。

司机：逃掉治超罚款，收入才增加

仅1个小时，冲卡车辆达到23辆，基本分为3类：粉煤灰罐车、渣土车、拉载钢材的拖挂车（基本为六轴）和三四轴货车。

在等待通过车家壁成昆铁路桥下“烂路”的过程中，记者爬上一辆粉煤灰货车，与杨姓司机聊起冲卡的原因。他说：“去年5月份，我和同伴合伙购买了这辆华菱重载罐车，可装散装水泥、煤灰等，车辆总价40多万元，首付16万元，每个月还1.5万元的贷款。现在活计有点少，虽然治超点每次只罚100-200元，但一晚上跑2-3次，也会被罚好几百元，生活不容易啊。”

杨先生为记者算了一笔账：“我从安宁草铺拉散装煤灰到位于普吉立交旁边的拌和站。按理说，我从安宁和平村收费站上西北绕城高速，到乌龟山立交下到普吉立交拌和站，那条路线无论白天晚上都能行驶，但我这60吨的车货总重，超过了省交通运输厅过云南全省桥梁车货总重不得超55吨的规定，走高速路一是会被处罚得很重，二是通行费至少要300元，那我跑一趟就白苦了。这辆车是四轴货车，按照规定，车货总重不超40吨是符合交通部门要求的，但是，我们的运价太低了，从安宁草铺跑到普吉立交52公里，只有1吨30元的运价，如果不超载，车货总重40吨除去自重23吨，只能拉煤灰17吨左右，跑一趟收入510元，除去柴油费300—400元，一晚上跑2趟，才挣200多元。如果我超载，一般是装55吨到60吨。以55吨的车货总重来计算，煤灰就有32吨，跑一趟收入960元，除去柴油费300—400元，在石安公路碧鸡治超站罚款100元，我还可收入500元，一晚上跑两趟可收入1000元。但能够找到一晚上拉2趟的活计并不多，上个月我才拉了20趟左右，全部收入付了按揭贷款后，就只够生活了。如果逃掉治超站的罚款，我的生活可以过得稍微好一些。”

面对运价低，司机从超载和逃脱治超站罚款两方面想办法，而超载带来的对公路的伤害，还有超载带来的安全隐患，司机却不当回事。如何治理超限、保护公路，下一步交通、公安将采取联勤联动治理的方式，看看能否有起色。

PartC 治超

将建设成货车入昆主要控制点

昨天，石林公路管理段综治治超办主任陶洪介绍：“2014年7月1日石安公路停止收费后，经批准，在原碧鸡收费站广场两侧建设2进2出的治超检测车道，中间依然是通行主道。这是离昆明最近的治超点，每年货物吞吐量是1000万吨，换算一下，以每辆车拉载45吨计算，平均每天有600辆大货车通过碧鸡治超站。按照省交运厅的要求，要将其建设成滇西进入昆明货车、草铺磷化基地货车进入昆明主城的主要控制点。”

他们在此布置70多人的治超队伍，四班三运转，24小时都有人值班。从2014年9月1日开始，昆明主城区限制1吨及以上货车驶入绕城高速以内，但是，很多过境大货车还是在晚上10点以后强行通过南二环底层。一到晚上9点半，碧鸡治超站前就排起了长龙。

治超站张站长介绍：“每名驾驶员对自己拉载多少货物内心都有数，部分超限超载司机不愿意接受处罚，就结伴冲卡，或等到后半夜治超工作人员较少时冲卡，或在后半夜趁逆向车道车辆较少时逆行冲卡。”

7月底，省交运厅和省公安厅联合出台《关于交通运输部门与公安部门公路水路联动执法工作的指导意见》，双方通过创新执法工作机制，整合执法资源，组织联动执法 ，切实提高执法效率。

指导意见按照双方“各司其职、各尽其责、协同配合”的原则，建立了“资源共享、优势互补、信息互通、人员互通、工作联动”的联动执法工作机制。

意见对联动执法工作重点进行了部署，要求整合各级交通运输部门和公安部门执法力量，加大公路、水路管控力度，提高执法工作效率，在治理超限超载、打非治违、公路水路安全及通行秩序维护、逃费治理、运输企业及从业人员管理等领域开展联勤联动。建立公路巡查联勤联动、超限超载治理联勤联动、道路运输联勤联动、水路交通重点区域联勤联动执法机制。（都市时报首席记者 黄朝红）